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 金属资料的弹性变形能力受屈服强度和弹性模量的影响，拉伸线的弹性极限(ε0.2)通常幼于1%。传统钛合金的强度按合金等级在400~1500 MPa领域内，弹性模量在50~120 GPa之间，远低于钢(约210 GPa)，弹性变形能力约为钢的两倍。钛合金因其高强度、低弹性模量而拥有优异的弹性变形能力，被宽泛利用于航空航天领域。

     20世纪50年代，美国初次在B-52轰炸机上使用TI-6AL-4V造作迪胙合金螺栓，开启了钛合金紧固件在航空航天领域的利用。随着航空航天和兵器设备的不休轻量化要求，轻量化、高强度、高弹性钛合金在紧固件上的利用逐步取代了传统的30CrMosia钢，提高了设备的安全性和靠得住性。目前常用的α+β和β型钛合金，如Ti-6Al-4V、Ti-3Al-5Mo-4.5V、Ti-5Mo-5V-8Cr-3Al和Ti-15Mo-3Al-2.7Nb-0.3Si (β 21S)等，抗拉强度根基为1000 MPa级。  

自20世纪70年代以来，McDonnell Douglas一向在使用TI-13V-11CR-3AL造作民用飞机弹簧，取代了弹簧钢，减轻了70%的沉量。后来，洛克希德、波音和空客起头使用β-钛合金资料造作弹簧组件，如起落架高低锁、液压返回和飞机节造。典型的合金为Ti-15V-3Cr-3Al-3Sn和Ti-3Al-8V-6Cr-4Mo-4Zr (β-C)，其弹性模量约为104 GPa
？估慷任1300~1450 MPa。

在中国使用的典型品牌有TB2、TB3和TB5。目前，用于弹簧和紧固件的α+β和β型钛合金通常选取α+β两相组织获得高强度。同时，弹性模量(90~120 GPa)也较高，导致其弹性机能较低。因而，很难满足先进飞机对高强度、高弹性资料的要求。β型Ti-45Nb合金作为一种特殊的铆钉资料，已在国内表航空航天产品中得到宽泛利用。该合金拥有弹性模量低、塑性好、冷加工成形性好蹬着点，但强度，出格是屈服强度较低，强杜纂弹性机能匹配差。

自20世纪90年代以来，为了降低医用钛合金的弹性模量，人们开发了一系列低弹性模量亚稳态β型钛合金，如Ti-29NB-13Ta-4.6Zr和Ti-35NB-5Ta-7Zr等，以获得更好的弹性机能。然而，这种钛合金是为医疗领域开发的。钛合金强度低，难以满足航空紧固件和弹簧用钛合金的高强度、高弹性要求。2003年，日本丰田中央钻研院研造出综合机能优异的多职能钛合金(橡胶金属)，典型成分为ti- 23nb -0.7 ta - 2zr -1.2 2o(原子分数%)，合金经过90%冷轧变形后强度可达到1200 MPa，弹性模量为55 GPa，弹性极限可达2.5%左右，阐发出优异的高强度和高弹性匹配，合金在较宽的温度领域内拥有恒定的弹性。

中国科学院金属资料钻研所研造的亚稳β型合金Ti-24Nb-4Zr-8Sn (Ti-2448)也阐发出优异的弹性机能，其弹性模量低至42 GPa，弹性应变高达3.3%。经固溶时效处置后，还拥有优异的高强度和高弹性匹配。橡胶金属和TI-2448是先进高强度高弹性钛合金的典型代表，这注明钛合金能够达到高强度高弹性的匹配，其优异的机能取决于奇妙的成分设计和适当的造备工艺。